机油主要作用：润滑、清洁分散、冷却、密封
润滑作用其实是得到保障的，因为即便是Zui普通的润滑油都有不错的润滑性能，厂里一台70年代的CA6140车床，用了将近50年了，齿轮完好，一直加普通润滑油。
发动机燃烧产物需要机油溶解清洗。否则这些杂质在高温下会逐渐硬化，进而影响发动机正常运行。
发动机活塞环与气缸壁之间也需要机油密封，防止窜气。
降温，气缸内一直在进行剧烈燃烧，温度很高，气缸壁和缸盖有冷却水道，可以通过冷却液降温，而活塞由于其特殊性无法直接由冷却液降温，因此发动机活塞下方会有机油喷射口向活塞底部喷射机油对活塞进行降温。
所以说由于发动机工作的特殊性，对机油要求比较多。
齿轮油主要是抗磨、润滑
齿轮油用在差速器和变速箱里，这些地方主要是齿轮啮合传递动力，而且都位于传动系统的末端，需要减速增扭，所以齿轮传动负荷很大，需要更加粘稠的机油来保证接触面在大力咬合时仍然有润滑油的存在。
齿轮油粘度很大，保证了大负荷下接触面油膜不被破坏。而且一些车辆齿轮油里还添加有石墨，我们用的铅笔芯主要成分就是石墨，石墨也是一种润滑剂，添加到齿轮油里可以增加抗磨性。为了增加抗磨性齿轮油往往还添加有其他物质，所以齿轮油闻起来大多都有股刺鼻的臭味。
齿轮油和发动机机油性能以及作用完全不同，因此不能混用。不过平时用齿轮油来润滑链条比机油好用。
导热油也叫做导轨液压油专用于导轨的润滑油导轨润滑油采用深度精制的矿物基础油、摩擦改进剂、极压抗磨剂、粘附性添加剂调配而成。具有防止导轨“爬行”振动现象、分离切削液，防止水乳化等的优异性能。
导轨油的特点有哪些
无振动、平稳、标准的运行摩擦改进剂油这很高的润滑性、以及减少摩擦的阻力，防止机床振动，和出现滑动，润滑油使用，提高机床的光洁度，粘附性添加剂提供强度高、油膜厚的润滑油膜，从而确保刀具盘的定位精度。
特别的粘附性添加剂，能够防止导轨油从油滑面，尤其是从竖直滑轨面失掉。此外，优越的粘附性及高强度的润滑膜，润滑油作用，不仅在重载荷滑轨上不易被挤掉，而且还能防止被乳化切削液冲洗掉，提高原位附着性，减少导轨油的流失。
极压抗磨添加剂系统，润滑油经销商，即使在重载荷下也能形成有效的保护膜层，从而防治导轨和滑轨的划伤。有效的防锈防腐蚀添加剂能够防止机床零部件被腐蚀，以达到保护金属表面的效果。
优异的抗乳化性，及卓越的与切削液分离特性，让导轨润滑油很容易地与切削液分离开来，从而使切削液减少因润滑油污染而引起的细菌生长，提高切削液箱中液体的寿命。
抗磨液压/导轨两用油一品两用的联合液压系统/机床滑轨润滑油(ISO 32)，减少库存品种。
导轨油可用于哪些领域、机床导轨油、电梯导轨油、机床滑轨、水平滑轨、轻到中型就用场合(ISO68)、竖直滑轨(ISO220)、更恶劣的场合(ISO220)、适用于Bijurr润滑亮剂自动释放系统、其他要求采用黏附性强、无腐蚀性极压类润滑剂的工业应用场合。
汽轮机的油系统按功能可以分为：调节油部分，保安油部分，润滑油部分。
汽轮机的油系统是一套分厂完整的液压油系统，其组成：储油装置-油箱，动力单元-油泵，输送装置-管道，冷却单元-冷油器，净化单元-过滤器，控制单元-电调装置，执行单元-油动机。
下面以电调式汽轮机油系统为例分别来介绍：
调节油系统
电调型汽轮机通过电子调节器(即DEH)输出电信号，经过电液转换装置，改变成液压信号，控制油动机动作。
目前国内小型汽轮机用的电液转换器主要有三种分别是：VOITH，CPC，DDV(MOOG)。作用是将接收到的电信号转换成相应的液压信号。
动力油(EH油)从注油泵出其中一路进入电液转换器，经过电液转换器变压后，成为调节油，进入错油门底部，控制错油焖阀芯移动，改变动力油进入油动机活塞的油路，进而改变油动机活塞的位置。油动机能够在一个特定的位置挺住，电调系统需要感知油动机目前的位置，润滑油，这就需要有反馈信号的存在。
2.润滑油系统
动力油来自主油泵出口，经过一射油器后，形成一股较低压力的油，这股油经过冷油器冷却至40℃(该温度下油的粘度，工程实践中一般要求油温在40~45℃)后直接进入各个轴承，在转子轴颈和轴瓦之间形成一层油膜，起到润滑作用，同时，通过油将轴承处产生的热量带走。
3.保安油系统
保安油系统，顾名思义，对汽轮机的起到安全保护作用的一股油。
保安油是由一股动力油在经过危机遮断装置后形成的。保安油在汽轮机运行中，几乎不消耗油量，保安油压力与动力油一致。只有当外部原因促使危机遮断装置动作，或者AST电磁阀动作，将保安油卸掉，保安油失压，使得汽轮机保安设备动作，起到关闭和保护汽轮机的作用。例如汽轮机的主汽门液压缸上就接有保安油，当保安油失压后，主汽门会迅速关闭以切断汽轮机进汽。
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